德系车新能源汽车产业（德系新能源汽车排名）

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本文目录一览：

• 1、德国电动车发展转向会对中国车企产生怎样的影响?
• 2、豪华品牌实力雄厚,为何却造不出一台像样的电动车?
• 3、电动汽车时代,为什么德国车企落后了?
• 4、全新迈腾GTE实拍解析!德系插混车型表现如何?

德国电动车发展转向会对中国车企产生怎样的影响?

1、德国传统汽车工业过于庞大，全面向电动化转型，会让德国工业之前的积累，尤其是内燃机方面积累的优势不复存在，这不仅会影响德国汽车品牌在全球舞台上的竞争力，更有可能影响德国国民经济。

2、一旦触碰，或者被报道出来情况属实的话，那么，不仅是这款车，很可能是整个品牌被宣布死亡，并且，这也将影响所有中国车企在欧洲的口碑和销量。其二，驾驶质感。

3、此外，由于补贴下滑导致一季度电动车销量增速快速放缓至12%的情况在二季度有所改善，消费者忘记了补贴带来的激励效应，电动车销量增速重新扩张至50.1%，回归过去的高速增长态势。

4、宝马mini生产线转移到中国，将会使得宝马的市场份额进一步扩大。

5、我认为会延缓行业发展步伐。毕竟除了车企的竞争，还有传统燃油驱动车型殊死一搏，混合动力驱动车型过渡性发展，这里大概会有行业顶层设计对发展机遇的把握和时间紧迫性的考量。

豪华品牌实力雄厚,为何却造不出一台像样的电动车?

特斯拉有着能源方面的先天优势，奔驰宝马没有。无论是电池，车体，或者是附加的科技，特斯拉在新能源方面也处在绝对的领先位置，所以特斯拉想要在汽车的市场上占有一席之地，借助自身优势，实现弯道超车是最好的选择。

曾经，发动机和变速箱组成的动力系统，是豪华车树立起的技术「高墙」，豪华的价值几乎可以用缸数来简单粗暴地衡量。

而在智能纯电这块“蛋糕”中，以往基本上都是新势力汽车品牌占据了主导。至于传统豪华品牌，则被不少车迷忽略。不去做，并不代表没有实力、没有底气去做。

因为华为有技术和研究型公司的基因，现在的电动车公司，基本没有这些基因，不看好。特斯拉更多的是创意，把电子设备巧妙的与传统 汽车 糅合在一起，提高了驾驶体验。

电动汽车时代,为什么德国车企落后了?

由于柴油车与混动车相比，经济性相对较低，所以有机构预测，未来几年内，轻度混合动力柴油车将完全取代纯柴油动力系统车型，后者占比预计不到1%。但长期来看，混动车也是过渡选择，未来会走向插混，以及最终的纯电车型。

就连德媒都无奈的表示：德国汽车正在逐步失去市场的主导地位，欧洲车企落后的现状令人担忧。

自2019年法兰克福车展上，三大德国车企纷纷发布电动化转型战略，并提出了明确的发展目标后，汽车行业迎来了久违的结盟战役，一时间特斯拉似乎成为了众矢之的。

我国的汽车工业由于起步较晚，发展历史只有几十年，所以在汽油车时代一直处于追赶的角色，可在新能源时代大家处于同一起跑线，这恰恰是国产车翻身的好时机，因此无论传统车企还是一些新势力，都把重心放在新能源汽车身上。

全新迈腾GTE实拍解析!德系插混车型表现如何?

1、相比燃油版车型，迈腾GTE内饰所营造的科技氛围很浓厚。***用T字形中控台造型，整体呈现出对称式的布局。中控台面板有贯穿式的空调出风口，下方配有银色装饰板。在中控台中央的位置还搭载了一块石英钟，进一步提升车内质感。

2、不过，由于迈腾GTE的排量较小，所以总体油耗表现尚可，通过近200km的体现（电池电量未满），这辆迈腾GTE的油耗表现大致为7L/100km，相比动力表现相近的380TSI车型有一定优势，与280TSI车型旗鼓相当。

3、车型：2022款大众迈腾GTE 豪华型。指导价：279万元；裸车价：199万元。车长4865mm/轴距2871mm/4T插电混动系统（综合210马力）。【满意】绿色牌照的迈腾比较少见，给人一种眼前一亮的感觉。

4、动力方面，此次“达车汇”所体验的新迈腾380TSI旗舰版车型搭载了0T+7DCT组合，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。GTE版车型搭载了4TSI+电动机的动力组合，是由宁德时代锂电池组构成的插电式混动系统。

5、迈腾GTE是大众旗下的一款插电式混合动力车型。

6、而新款迈腾GTE车型则搭载了4TSI发动机+电动机组成的插电式混动系统，综合最大功率211马力，综合最大扭矩400牛·米，纯电动续航里程为56km。传动系统匹配代号为DQ400E的6速DSG双离合变速箱。

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