三星新能源汽车发展（三星汽车集团）

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本文目录一览：

• 1、科技公司纷纷与车企合体,原来这才是智能汽车时代的标配
• 2、新能源车企“卡脖子”问题
• 3、有哪些国产新能源车企已经进军海外汽车市场呢?

科技公司纷纷与车企合体,原来这才是智能汽车时代的标配

你看，越来越多的传统车企或者造车新势力，都在与科技公司频频互动，这边是双方在智能出行、车联网、出行大数据分析方面展开深入合作，那边甚至是双方签约共同打造全新车型。

中车网致电吉利集团，官方表示，新公司会在智能 汽车 的设计研发、生产制造、销售服务全产业链上进行布局。之前阿里巴巴、华为也纷纷表示要与传统车企合作造车。一时间，“ 科技 企业+传统车企”的造车模式风靡全球。

月 24 日，在武汉举行的首届亿咖通科技科技生态日活动上，亿咖通科技董事长兼 CEO 沈子瑜接连发布了致力于汽车智能化的三大计算平台，共计四款产品。

而ChatGPT掀起的大模型之火，自然蔓延到了智能汽车场景之中。所谓人车交互是汽车智能化的标签，AI语音助手则成为智能汽车的“标配”。截至目前，已有多家车企纷纷进军人工智能领域，这与汽车智能化发展的大方向不谋而合。

也正是存在着这种影响和效应，所以如今的一些科技巨头扎堆进军造车，而其目的就是为了要抢占市场，并且尽快研发出既实用安全性又高的智能车辆。这样的一种抢占市场行为，让如今一些大型科技公司趋之若鹜。

新能源车企“卡脖子”问题

电控系统中硬件的控制器方面，中高端车型对算力和电子架构的要求比较高，中国车企的技术和国外仍有差距。新能源汽车产业的国际竞争力不仅体现在“三电”系统，其他核心零部件也存在“卡脖子”问题，高端芯片是典型代表。

国产新能源汽车全面溃败的原因：特斯拉降价带来的巨大冲击、国家补贴政策退出带来的资金链危机、始终没有掌握核心技术等。

上述种种现象标志着全球计算机芯片短缺正在使 汽车 制造商承受越来越大的压力， 汽车 “缺芯”已经成为全球 汽车 供应链的“卡脖子”问题。

张夕勇提到，在未来交通能源绿色融合发展过程中，新能源汽车将发挥关键的牵引作用，当前新能源汽车产业还存在着电池原材料和车规级芯片等“卡脖子”领域，成本高于售价和产能利用率不高、商用车和新能源渗透率还比较低的问题。

不过，也要清醒地看到，在新能源汽车产业发展上，我们还存在关键核心技术被“卡脖子”、支撑能力有待提升、融合发展不够等问题。当前，“缺芯少魂”仍然困扰中国汽车企业在智能网联化方面的向上突破。

现如今，氢能各环节尚未真正打通，燃料电池关键核心技术不在自己手中，这是两个卡住中国企业脖子的关键问题。

有哪些国产新能源车企已经进军海外汽车市场呢?

1、从具体车型来看，北汽X3北汽X5北汽新能源EU300这几款车的销量占比最高，目前北汽集团已在100多个国家建立销售渠道，10多个国家建立工厂，非洲和中南美是北汽集团的主要海外市场。

2、可以看出，汽车出口已经是车企的一个大风向，尽管在销量占比上，大部分销量依旧是以巴西，东南亚已经俄罗斯市场为主，但已经有不少车企开始往欧洲和北美进发。 值得关注的是，与传统燃油车不同，新能源汽车主要出口到发达国家市场。

3、目前比亚迪在欧洲市场布局了ATTO 3（元PLUS）、TANG（唐）、HAN（汉）等王牌车型。虽然比亚迪来得晚，它在新能源汽车领域的名头的更响，并且车型众多。因此比亚迪在欧洲新能源汽车市场也同样有着不错的销量成绩。

4、实际上，已有蔚来、小鹏汽车、爱驰等新造车企业瞄准了海外市场。按照蔚来的规划，2022年，蔚来的产品与服务体系将在德国、荷兰、瑞典、丹麦等国家落地。业内人士指出，新造车企业快速布局海外市场，更利于其品牌影响力的塑造。

5、在全球范围内，比亚迪不能已累计交付纯电动客车超过5万台。作为国内处于新能源领域前列的一家车企，比亚迪正在凭借先进的电动技术逐步进入全球市场。

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