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因为大多为传统车厂,大多都是保守派。特斯拉,属于极端激进派。传统车厂都认为一体压铸不行,或者根本就没想过,特斯拉成本降低了。
所以马斯克说的这句话,其实还算保守了,因为,特斯拉这款小车的实际制造成本,只会比“相比Model 3低了一半”更低。
所以像特斯拉这样以车辆本身运用一体压铸这种方式来造车的话,以这种方式降低成本,可能会给车辆的质量以及后期的维护压力带来很大的安全隐患。
价格贵,要不是稀有不可或缺,要不就是成本高,目前这情况肯定是电动车成本高,尤其是相关芯片,连造手机的都不够了,加上国际芯片本身价格就上涨,再还有新发明带来的新科技肯定在初期是比较贵的,所以电动车比燃油车贵。
以十万元左右的电动汽车为例,车辆的电池容量密度在30kw.H左右没那么以三元锂电池成本为例,按照1300一度电来算,就需要将近四万块钱左右,在成本上面占据了近一半,而电池价格居高不下,也使得电动汽车的成本随着而增高。
其三:毕竟那是汽车,有车架有底盘电池只是成本的一部分而已,毕竟和电动车不能比,人家车架、底盘都是一样的,和汽车相比,其实就是没有了发动机和变速箱,可是加入了电池和电机,同价位比燃油车高是一定的。
小伙伴们基本都知道,目前电动车的生产成本需要比燃油车高,价格自然要高一些,但是国家对此提供了部分价格补贴。
1、导致这一结果的主要因素在于动力电池系统高昂的价格。 电动汽车最大的成本在电池,电机,电控“三电”系统,其中动力电池占比最大。 动力电池作为新能源汽车的核心部件,现阶段其价格约占到新能源汽车总成本的40%左右。
2、价格贵,要不是稀有不可或缺,要不就是成本高,目前这情况肯定是电动车成本高,尤其是相关芯片,连造手机的都不够了,加上国际芯片本身价格就上涨,再还有新发明带来的新科技肯定在初期是比较贵的,所以电动车比燃油车贵。
3、所以目前来看,新能源汽车的价格其实是普遍偏高的,毕竟看似车企间有竞争,实际上这个市场远远没有达到车企需要降价来提高竞争力的时候,所以稍微好点的新能源汽车往往比较贵。
4、主要原因是电池。电池是新能源汽车最昂贵的部分,而且电池的使用寿命有限,一般来说,一块动力电池降至初始容量的80%以下,就需要更换,而比亚迪唐的电池报价为6万元左右。
5、性价比还是很高的。总体来说,新能源车现在是看着很贵,但是算下补贴真心便宜,再加上很多的便利性补贴,新能源车的未来还是很看好的。
6、最主要的原因是电池以及其关键零部件的成本太高。一辆A级电动汽车需要装备25至30千瓦时的电池,电池成本已相当于一辆本土品牌A级车的售价了。
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