个人拆解新能源汽车-新能源汽车拆解作业流程

今天给各位分享个人拆解新能源汽车的知识，其中也会对新能源汽车拆解作业流程进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、新能源汽车动力电池组怎么拆?新能源汽车维修注意事项是什么
• 2、日本人拆解比亚迪海豹后如获至宝,为此还专门写了一本书
• 3、拆开特斯拉的电池组,车主:所谓高端技术,就是“五号电池”?
• 4、吉利银河L7拆解,新能源车安全天花板就是这样炼成的
• 5、从一辆10万公里蔚来ES8拆解,看纯电动汽车的高压电安全设计
• 6、新能源车不靠谱?25万公里的零跑C11纯电刷新你三观

新能源汽车动力电池组怎么拆?新能源汽车维修注意事项是什么

1、打开动力电池组，根据测试***更换损坏的组件。除了更换损坏的部件，不允许在动力电池组内部进行任何修理工作。比如线束损坏，不允许修理，只能更换。更换损坏的部件时，必须严格遵循维护说明中指定的工作步骤。

2、以下是关于新能源汽车维修的注意事项：在维修之前需要关闭高压开关；在操作的过程当中如涉及到动力系统的维修必须切断动力电源。新能源汽车维修中，应注意在维修前关闭高压开关，维修时遵守电气线路安全操作规程。

3、避免大电流放电电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。

日本人拆解比亚迪海豹后如获至宝,为此还专门写了一本书

相关消息显示，近日，日本日经 BP 社对比亚迪海豹[SEAL]进行了拆解调查，作为日本规模最大的出版社，日经BP社一直致力于推广日本汽车产业的发展，对于国内外的汽车品牌均有着深入的了解和研究。

在日本，想了解比亚迪海豹的制作工艺需要多少钱？答案是：88万日元（约合人民币5万元）。

而这也是日经BP社继拆解日产、特斯拉、大众等品牌后，首次对一家中国汽车品牌进行研究拆解，侧面说明日本对于中国新能源技术的关注。

近日，日经BP社（日本规模最大的出版社）推出了一本新书，名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》，书中详细记录了日本工程师对比亚迪纯电动中型车海豹全面拆解过程。消息一出，网络上可谓炸开了锅。

报告显示，比亚迪海豹的整体成本比在上海超级工厂生产的特斯拉Model 3要低15%，比大众汽车在欧洲生产的同级别车型成本低35%。

日本扶持中国末代皇帝溥仪建立伪满洲国，想通过这个方式完成他们统一中国的野心。不过溥仪毕竟是土生土长的中国人，日本人对他并不信任。在日本眼中只有自己人才会真心实意为***效力。

拆开特斯拉的电池组,车主:所谓高端技术,就是“五号电池”?

1、其中，比亚迪唐DM版车型百公里加速甚至不到5秒，当然，目前新能源领域最火的就是特斯拉，不过特斯拉的价格非常昂贵，一般人很难买得起，但拆开特斯拉的电池组，车主：所谓高端技术，就是“五号电池”？了解一下。

2、有车主也拆开过一辆特斯拉，看到了它里面的电池结构。特斯拉的电池就像是一些“5号电池”，而且是由几千节电池组成的大电池组，看上去特别壮观。

3、对于纯电动车而言电池是很重要的一部分，关系着动力和续航，而特斯拉***用的是日本松下 的 三元锂电池。这种电池有 体积小、能力密度高、耐低温和循环性能等优点，现在大多数新能源 汽车 都是使用这种电池。

4、特斯拉电池技术是一项非常先进的技术。特斯拉Model S电池组板看起来非常高大上，其电池组板由16组电池组串联而成，每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成，因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。

5、特斯拉的电池组是由7000多节18650电池组成，而18650电池寿命是以充放电次数计算的，约为1000次。如果按照每2天充一次电的话，也就是可以使用2000天左右，也就是5年左右就需要重新更换一次电池。

吉利***L7拆解,新能源车安全天花板就是这样炼成的

1、而在车尾碰撞防护上，L7的车尾***用了“B“字型截面防撞梁，***用980MPa高强度钢制造而成。后吸能盒同样***用126mm超长设计，提升后碰能量的吸收能力。底盘安全防护：最后，我们再来看***L7的底盘部分。

2、在电池包浸泡在水中24小时后取出静置观察，吉利***L7电池包未起火、在电池包三面跌落重击测试中，吉利***L7的神盾电池安全系统完成行业首个连续跌落试验，跌落后整包无结构性破坏，静置2小时，电池包未发生电解液泄露，未起火、未爆炸。

3、***L***L6，从白车身来看，绝对师出同一架构，在安全性能上，当然***用了相同的设计，具体表现也会旗鼓相当。这是一种传承，也是一种坚持。整个拆解现场参观下来，最大的感受就是如此。

4、吉利***L7***用针对乘员安全方面进行建立完整的从设计到生产的管控体系，除了保证交付用户手中的车辆不散发有害物质和气味，神盾电池安全系统首创深入细胞层级的电磁防护体系，远超国标的安全标准。

5、然后，吉利并不满足于此，本着车辆安全无小事的原则，时隔2个月后，这次吉利则对***L7整车进行了拆解，同时也让我们更加深入的了解神盾电池的安全系统，以及吉利***专属的电池安全技术。

6、坚不可摧的第一道防线 想让一台新能源车安全，车身结构是第一道防线。吉利*** L7 基于世界级 e-CMA 架构打造，秉承了CMA架构原生安全设计理念。

从一辆10万公里蔚来ES8拆解,看纯电动汽车的高压电安全设计

正向开发的好处在于不受限整车固有结构，可以优先保护重要零部件（比如三电系统），从蔚来ES8的整车结构布局图中可以发现，高压电池和电驱动系统均布置在碰撞和挤压安全核心区域，受力防撞结构相对规整，受力传递路径可靠。

不过蔚来ES8的避震来自于ATE，这个品牌[_a***_]率较低，而拆解的这台车在经过10万公里的行驶并没有出现明显的渗油和漏气现象，整体使用情况还是比较不错的。

月3日，EV获悉一辆10万公里的蔚来ES8被联合拆车车间拆除，并进行了直播。多位媒体和10位蔚来车主受邀见证直播。

在纯电动汽车车身设计理念中，最佳做法是摆脱传统的承载式结构，***用框架式地板+承载式车身结构。比如特斯拉、蔚来ES8等，都是如此。这种类似于半承载式车身结构的车身，目的是保护位于地板的电池包。

新车还推了搭载100千瓦时电池包的版本，NEDC续航里程可达580公里，但需要等到2020年10月份开始交付。

蔚来汽车ES8***用的是240kw性能电驱系统，被人们称作是中国驱动最强的动力，也是蔚来汽车百公里加速如此优异的奥秘所在。

新能源车不靠谱?25万公里的零跑C11纯电刷新你三观

1、***中，这台里程近25万公里的零跑C11纯电，悬架核心件几乎没有任何变形，转向节、球头等核心部位更是连裂纹等磨损痕迹都鲜有遇见，避震筒的双向阻尼伸缩力度也和新车的无明显区别，这要归功于零跑C11纯电底盘的独特匠心。

2、自零跑C11纯电面世以来，每一款车型都标配了前双叉臂和后五连杆独立悬挂系统。近期，玩车教授的专家们对这辆已行驶近25万公里的零跑C11纯电进行了底盘的深度拆解，结果让所有人都感到吃惊不已。

3、零跑c11新能源车还不错零跑C11首款纯电动SUV，C11于12月28日正式预售发布市场指导价区间为1598万元1998万元零跑C11，基于零跑C架构打造，将定位于一款中型SUV，轴距达到2930mm，其NEDC续航里程将达到600km以上零。

4、原因是零跑C11刚出来的时候给出的续航数据不准确，让个别消费者觉得零跑有虚标续航的嫌疑。

关于个人拆解新能源汽车和新能源汽车拆解作业流程的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。