中国新能源汽车研究总院-新能源汽车研究所

本篇文章给大家谈谈中国新能源汽车研究总院，以及新能源汽车研究所对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、在“青年对话汽车未来”高峰论坛,车企掌门人都说了啥?
• 2、专访广汽研究院吴凡:可成长性是星灵架构的最大优势
• 3、清华汽车技术研究院宋健:再谈新能源汽车
• 4、一汽研发总院新能源研究院加班吗
• 5、工程院院士呼吁重视增程和低速电动车!百人会第三日干货
• 6、中国科学院电动汽车研发中心的单位概况

在“青年对话汽车未来”高峰论坛,车企掌门人都说了啥?

年上海国际车展举办前夕，由中国汽车企业首席品牌官联席会CB20指导、水滴汽车主办的“青年对话汽车未来”暨新汽车营销高峰论坛正式开幕，论坛以预言时代“谁能定义未来汽车”为论点，开展了一场观点激荡、思想碰撞的交流盛宴。

在博格华纳北京工厂第二车间，N60生产线正在调试，专门生产为北汽高端电动车品牌ARCFOX极狐配套的电子驱动变速桥，未来该生产线也可以拓展生产eDM/iDM电驱动模块。

我们以此次上海车展来了掌门人的三家德国车企奔驰、宝马、大众集团为例，希望挖掘他们在华行程中的点滴以了解他们对上海车展、对中国汽车的感受与认知，并试图判断2023年4月在上海发生的事对这些跨国巨头今后决策的影响。

丰田的电动化颇具戏剧性，先是掌门人丰田章男“炮轰”电动汽车，接着在去年底一口气发布15款电动车。丰田对于电动车态度的转变确实令人意外，而旗下首款基于e-TNGA的纯电车丰田bZ4X或将在年内正式上市。

专访广汽研究院吴凡:可成长性是星灵架构的最大优势

1、吴凡介绍，基于星灵架构开发的广汽魔方场景共创平台，除了具备官方场景，还将个性场景自定义能力赋予用户，用户可以根据自身的用车习惯，或者特定的使用场景，对车辆作出个性化的设定，为每一个家人定义专属的个性化出行场景。

2、“更重要的是，广汽研究院智能化的研发格局大，一开始就不是小打小闹只升级改造一两个控制器，而是要打造一套全新的架构。” 侯旭光回顾过去几年星灵电子电气架构的研发过程，“重构”两字成为提及最多的关键词。

3、不管是EV还是ICV，坚持自主可控的研发和产业化，就是核心科技包括三电，包括ICV相关的，广汽研究院推出的电子电气架构，相关的产业都会自主可控，但是也会对外合作，两条路并行走。

4、面对越发复杂的软件开发环境，面对越发多元的用户场景化需求，广汽依托去年发布的星灵架构，带来了软件领域深度布局的最新成果ADiGO MAGIC——广汽魔方场景共创平台。 众所周知，过去的车机系统软件更新只是以“年”、“月”为单位进行。

清华汽车技术研究院宋健:再谈新能源汽车

宋健：我觉得新能源这个牌最好不要让自主品牌去打，因为这个东西是一个高投入，基本没有什么产出的。自主品牌缺乏资金，目前处于劣势也是由于资金和研发不足，如果要是把资金投入到非市场性的产品上来的话，做好的可能性不大。我认为新能源汽车目前是一个高风险，低产出的领域。

清华大学教授、汽车技术联合研究院院长宋健出席了本次论坛，并作了主题演讲。 清华大学教授、汽车技术联合研究院院长宋健以下为演讲全文：各位来宾、各位业界同仁，大家下午好，尽管快到晚上了。我是清华大学的宋健，今天主要就电动汽车共性的关键零部件技术发表一下我的看法。

宋健：与汽车工业产值相比的话，基础研发经费并不多，并且大部分都放在电动汽车上，没有放在传统的燃油汽车这方面，这方面因此我觉得投入并不多，比起有些GDP很小的行业，基础研发投入很多来讲，汽车工业投入并不多。

一汽研发总院新能源研究院加班吗

1、经常加班。国家石油天然气管网集团科学技术研究总院是一个著名的单位，科研实力雄厚，经营状态良好，比较忙，经常加班，但工资待遇优越，深受员工赞赏。

2、累。北汽研究总院加班没补助，常见的国企模式，节奏慢但注重流程，看领导脸色行事，工作很累，平时经常加班加班，赶进度的时候没日没夜的加班。

3、周一至周六早上8点至晚上8点。根据查询中国一汽招聘网显示，该研发总院的工作时间为星期一至星期六的早上八点到晚上八点。一汽红旗研发总院车身部致力于打造高品质、安全可靠的汽车车身，为消费者提供卓越的驾驶体验和品质保证。

4、很不错。一汽研发总院新能源开发院是一汽集团新能源产业化的核心力量，致力于新能源汽车的研发、生产和销售，主要涉及电动化、智能化、网联化等方面。功率电子开发部作为一汽研发总院新能源开发院的一个部门，主要从事新能源汽车电子控制系统、电机驱动控制系统、电池管理系统、充电桩等核心技术的研发和应用。

工程院院士呼吁重视增程和低速电动车!百人会第三日干货

1、国家能源局电力安全监管司司长童光毅、中国工程院院士孙逢春从总体上分析了目前电动汽车在安全方面存在的风险，大众汽车、极星汽车、蔚来汽车及蜂巢能源等公司的高管分别从产品的各个层面探讨了电动汽车的安全问题。

2、这是中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在“中国电动汽车百人会论坛（2023）”上，对中国新能源汽车[_a***_]给出的判断。

3、而这种驾驶模式相比传统燃油车来说加速度更快，而且在使用过程中油耗水平相对较低，可以节省能量消耗，从而在一定程度上起到环保的作用。

中国科学院电动汽车研发中心的单位概况

中国汽车技术研究中心属于央企。中国汽车技术研究中心总部位于天津，是隶属于国务院国资委的中央企业，是在国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性科技企业集团。

中国汽车研发中心有占地面积7380亩。中国汽车技术研究中心有限公司（China Automotive Technology&Research Center Co. Ltd），简称中汽中心（CATARC），是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家科委批准成立的科研院所。现隶属于国务院国有资产监督管理委员会。共有职工3360人，专业技术人员1114人。

中汽研是指“中国汽车技术研究中心”，属于国企。是经国家科委批准成立的科研院所，现隶属于国务院国有资产监督管理委员会，是行业技术归口单位和国家主管部门的技术支撑机构，协助开展汽车行业标准与技术法规、产品认证检测、质量体系认证、行业规划与政策研究、信息服务与软科学研究工作。

电动车辆研发中心为我院非法人研究单元，依托中国科学院深圳先进技术研究院，实行主任负责制。樊建平研究员任中心主任，徐国卿研究员任首席科学家兼中心副主任，孙江明任中心副主任。根据科研和产业需要，电动车辆研发中心初期将设深圳中心和上海中心。

中国电科的企业概况 中国电子科技集团公司电子科学研究院于1984年在时任电子工业部部长江***的规划下成立，坐落在首都北京西山脚下，是从事电子信息技术发展战略研究、大型信息系统顶层设计、工程总体研发及综合集成的国家级科研机构。截止2015年上半年共有职工1000余人，平均年龄29岁。

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