事故新能源小型电动车图片-事故新能源小型电动车图片

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本文目录一览：

• 1、纯电动车上应配备什么灭火器
• 2、电动汽车高架上自燃,4S店人员告知在车里等着,此举有何风险?
• 3、屡屡着火!新能源电动车事故频发的问题到底是什么?
• 4、电动车事故率比燃油车高40%,但这种电动车仍值得入手!|爆点
• 5、比亚迪微型纯电动e1实车首次亮相,外观与F0相同,内饰令人惊艳

纯电动车上应配备什么灭火器

1、【太平洋汽车网】新能源汽车发生火灾用干粉灭火器。动力电池对温度比较敏感，目前锂电池的工作温度范围为-20°C~60°C，环境温度超过60°C时，有过热燃烧、爆炸的风险，高温天气不要在阳光暴晒下充电，更不要在行驶后立即充电。

2、【太平洋汽车网】新能源汽车着火用干粉火器，如果发现电池冒烟着火，请在确保人员安全后报火警119，并且以大量的水对起火烧穿破损位置进行喷淋。由于电池是无氧燃烧，只有通过大量的水降温才可以阻燃，一般的干粉或泡沫灭火器无法阻止电池燃烧“。

3、目前，市场上的新能源汽车普遍***用手提储压式干粉灭火器。这是为什么呢？首先，新能源车的电池是一种易燃物品，只要受到挤压碰撞或是内部稍有短路，就可能导致起火。因此，购买新能源车型的消费者除了应该在车内常备灭火器之外，还应该定时做好电池的检查工作，以确保车辆的安全。

电动汽车高架上自燃,4S店人员告知在车里等着,此举有何风险?

近日，有网友爆料，自己驾驶的一辆电动汽车在高速公路上行驶，突然发现汽车尾部燃烧了起来，而且即便汽车已经燃烧，车内也没有发出任何警报和提醒，十分危险。当事人表示，当时的上海，外面零下五度，这种环境之下竟然还能烧起来。

答案是肯定是可以的。汽车产品的安全要求要远远高于电子消费品，并且国家在新能源汽车方面的条纹规定还是比较严格的，一旦出事就要纠察到底。但不可否认的是，如今的新能源汽车厂商还是存在质量上的欠缺。引用某位学者的话：造车新势力还是要学习传统精益制造的苛刻要求。

事故不仅烧毁了特斯拉汽车，还损坏了附近的汽车，造成巨大损失。此外，广州市天河区、临沂市周边的蒙山高架道路发生自燃事故。其中一辆车在行驶中着火了。几分钟后，车辆被完全摧毁，只剩下一个大车架，巧合的是，在2号桥上，一辆泵车在行驶中自燃，火势凶猛。

然而，无法回避的事实是，奥迪e-tron自燃，一度将车内驾乘人员的生命安全悬在刀剑上，对用户的生命安全造成了威胁。原本，这或许只是众多新能源汽车自燃***的其中之一。于外界舆论而言，自燃已不再是新鲜事。但后续阶段，4S店和厂家的态度，着实令人恼火。

但客观的来看，相比于燃油车自燃，在一定程度上而言电动车自燃的危险性，要比燃油车高上不少。

据媒体报道，在南安外滩的这个方向，突然发生了一个电动汽车着火的事故，当时这名驾驶员也是立即下了车报警之后，消防部门就赶往了现场，当时最***是这辆车上没有造成人员伤害。

屡屡着火!新能源电动车事故频发的问题到底是什么?

首先是因为热诱因导致的新能源出现事故。所谓热诱因，说白了就是外部温度过高，或者内部电池散热不良，然后发生自燃。这个原因比较容易理解。比如电池管理系统有问题，电池温度控制芯片故障。失控，进而导致更多的热量产生，形成恶性循环，最终发生自燃。

虽然目前这三起电动汽车失火***还没有明确的事故原因，不过根据以往的经验判断，电池问题大概率是新能源汽车着火事故的主要原因。此前，北京理工大学副教授、新能源汽车国家大数据联盟副秘书长刘鹏曾谈到，目前我国汽车每年的燃烧事故率达到万分之16，而新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。

简单来说，这些新能源车在碰撞之后，电池结构遭到破坏，从而造成电池短路、热失控，最终导致了车辆起火燃烧的事故。 在这里，我们基本上就可以下一个定论了，电动车碰撞后电池起火，大多是因为电池防护不到位，结构稳定性不高所导致的。

在安全监管难度方面，一些车企在火灾发生后收回旧车、赔付新车以逃避调查，数据不共享导致监管部门难以获取有效信息。此外，新能源汽车的“三电系统”存在突出缺陷，产品质量有待提升。我国是全球新能源汽车推广量最大的国家，但发展并不具有绝对领先优势。今年上半年，欧洲市场新能源汽车销量已超过我国。

自燃的原因有很多，比如电池部件的老化，外部的碰撞，还有高温天气和电池的热失控以及高负荷等等，都会引发能源车自燃。然而在能源车中，有60%的能源车是因为电池本身的热失控导致的。

电动车事故率比燃油车高40%,但这种电动车仍值得入手!|爆点

1、Topdanmark产品开发主管Jens R？pke解释道，由于电动车在低速时仍能爆发出强劲的加速性能，因此很多人在***或停车场挪车时，一时间无法控制好这突如其来的动力，就很容易造成碰撞事故。 据相关机构统计，电动车和混合动力汽车在丹麦的市场份额仅有1%左右，这一占比在一众偏爱电动车的北欧国家中并不算高。

2、根据我们接近800万辆的“纯电动”新能源汽车保有量计算，着火概率大概在“万分之三”左右（0.03%+），稍高于传统燃油车“年火灾事故率”约为“万分之一”到“万分之二”（0.01%-0.02%）。

3、问得好。目前，还没有权威的数据证明“电动车发生交通事故的概率要大于燃油车”这个论点，但是，我们从电动车的几个特性上去看待问题，确实有几个地方需要驾驶员注意。 （1）起步扭矩大，加速响应快 许多电动车一脚下去就能起飞，车主更容易慌神。

4、但是新能源汽车在底盘结构上也是有一些优点的。大家都知道，传统式燃油车汽车底盘下边，油道管道全是露出来的，在实时路况不太好的情况下非常容易撞出。

5、新能源汽车火灾事故比例远低于传统燃油车 “总的来说，我国新能源汽车着火事故发生率并不高，造成人员伤亡的事故就更少。”电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王秉刚说，尤其是近几年我国新能源汽车电池、电控、电机的技术水平日益进步，其可靠性和安全性逐年提升，比早期水平提高很多。

6、第五，运动状态下着火车辆较多。孙逢春院士报告给出的数据显示，在起火***中，静置状态占比34%，行驶状态40%，充电状态11%，未知状态14%。第六，2017年及以前出厂新能源汽车事故率较高。越是老的车，越可能没有接入监管平台，而他们的起火概率比后来的车要高。

比亚迪微型纯电动e1实车首次亮相,外观与F0相同,内饰令人惊艳

近日，径话从相关渠道获取到比亚迪e1纯电动轿车实车图片，是e1的首次内外饰曝光：令人惊讶的是，图片中的比亚迪e1外观设计与已经停产的2015款F0完全相同，此前申报图中纯电动特色封闭式进气格栅并没有出现，实车依然***用改款F0的前脸造型。相比外观上的平淡无奇，内饰却能用惊艳来形容。

动力方面，比亚迪e1搭载了一台总功率为45kW，总扭矩为110Nm的电机，并配备了单速[_a***_]。NEDC的最大续航里程为305km，快充时间仅为5小时。总结来说，比亚迪e1是一款价格实惠、外观与比亚迪F0相似、内饰科技感十足、续航里程长达305公里的车型。

作为比亚迪首款微型纯电动车，e1依托于其全新的E平台构建。其外观与比亚迪F0有相似之处，但在前脸设计上***用了封闭式造型。具体尺寸上，新车的长宽高分别为3465mm/1618mm/1500mm，轴距为2340mm，轮胎规格为165/60R14。

比亚迪e1，即将于4月12日正式上市，定价区间为6-8万元，其中***版e1创首智行版***999台，预售价为99万元。这款电动车型基于比亚迪E平台打造，展现出新的篇章。外观上，e1沿袭了比亚迪F0的设计风格，但带有独特的创新。

比亚迪e1介绍：内饰装备 .因为角度问题拍出来的效果不是很好，我90公斤，身高180，坐在后排觉得空间够用，前面座椅距膝盖方位一个拳头的间隔，而且后排地台还算平坦，完全可以坐三个人。看完空间后，来了解一下内饰。

外观内饰 在外观方面，比亚迪e1基于比亚迪最新的e平台打造，整体设计与比亚迪F0类似，只是在细节方面凸显出纯电动车的身份。但是在内饰方面比亚迪e1有了很大的革新，橙黑双色拼接的设计很具年轻化的气息。档把换成了旋钮式换挡，中央大屏幕也在视觉上摆脱了燃油版车型的廉价感。

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