日本为何不发展新能源汽车-日本为什么不搞电动汽车

本篇文章给大家谈谈日本为何不发展新能源汽车，以及日本为什么不搞电动汽车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、丰田章男:电动汽车将使日本无电可用
• 2、日系车为什么不选择造电动车?
• 3、起了个大早却赶了个晚集,日系车为什么不造纯电动车?
• 4、日本科技很发达,为什么不推行新能源汽车?专家是这么说的

丰田章男:电动汽车将使日本无电可用

1、丰田章男认为纯电动车被过度捧高了，这种车不环保，对国家基建的压力也很大，不可能成为汽车的未来形态。很多媒体对此断章取义，认为此话漏洞百出，毕竟纯电汽车已是趋势，势不可挡，难道丰田章男老糊涂了；其实不然，丰田章男这句话要分时分地，也就是说对日本市场来讲，丰田章男不好看纯电汽车。

2、当然丰田并非没有研发纯电动汽车的技术与实力，但其实正如章男的观点一样，丰田确实一直不看好纯电动汽车的实用性，所以当初的丰田才会坚定地选择混动以及氢能源技术。

3、除此之外，丰田章男还表示，如果所有汽车都使用电力驱动，日本在夏季将面临无电可用的窘境。支持汽车完全电动化所需要的基础建设费用将达到14万亿至37万亿日元，约合1350亿至3580亿美元。

4、月17日，在日本汽车工业协会年终新闻记者会上，丰田汽车社长丰田章男以会长身份对外公开表示，电动车已被过度炒作，其倡导者并未考虑到发电过程中产生的碳排放，以及车企电动化转型所需成本。丰田章男认为，在日本这样的国家，大部分电力来自燃煤和天然气，推广电动汽车对环境无益。

5、近日，丰田汽车公司的执掌人指出电动汽车被过度炒作，他批评了这一现象，称新能源车倡导者没有考虑汽车用电造成的碳排放以及向电动汽车过渡的成本。丰田汽车总裁丰田章男（Akio Toyoda）表示，如果所有汽车都使用电力驱动，那么到明年夏季，日本就将耗尽电力。

6、并且丰田章男还以日本为例，说明在绝大多数电力都来自于煤炭和天然气的情况下，电动车保有量的增加只会带来更多的二氧化碳，对节能减排并无实际意义。并且如果到了夏季的用电巅峰期，日本很可能会面临“无电可用”的困境。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系车为什么不选择造电动车?

最后，低欲望的日本社会对新事物接受程度低。日本社会已经老龄化、低欲望化，这导致社会大众普遍对新科技的推广和使用缺乏足够的热情。因此，日系车企很难有意愿大规模向电动车转型。

日本虽然提出了2035年禁售燃油车***，但更多是出于环保、碳中和方面考虑，但是禁售燃油车不代表只销售纯电动车，况且以目前纯电动车的能源输出来看，其也无法实现完全环保，尤其是大量纯电动车入市，用电需求激增，核/风力/潮汐等可能无法满足需求，发电这点上不如氢燃料电池等其他种类。

另一个是用电负荷问题。现在日本主要依靠火力发电，大力发展新能源汽车会适得其反。而且，如果在夜间用电高峰期同时给数万辆电动汽车充电，会对日本现有的电网系统造成负荷，严重的情况甚至会影响居民的正常用电。相反，我国在基础设施建设方面具有很大优势。

日本不是不想造电动车，而是不能造，因为一旦启动，造的每一台车都要看中国的脸色。而氢能源则不用担心，并且日本预见到只有掌握主动，才能保证自己的利益，而早在启动氢能源项目时，日本也已经将与氢能源相关的百分之八十五的专利申请到手。打算坐拥渔翁之利。

起了个大早却赶了个晚集,日系车为什么不造纯电动车?

1、造车容易，但是造电池难 电池的难度相当于发动机的研发，就以车身构架来说，纯电动汽车需要安装大体积的电池，并且装配一系列保护配置，这就需要底盘留有相当充裕的空间，传统燃油车构架显然不具备这个条件。

2、问题来了：氢燃料电池为什么会输给纯电动？有很多原因：技术上，氢燃料电池的能源效率不高；成本上，氢能源车很贵；配套上，加氢站不足，等等。但是说实话，这些问题，纯电动车也一样有。业内人士告诉我，氢能源技术之所以落败， 背后有一个很重要的因素，就是日本企业对氢能源技术的垄断。

3、与此同时，原本在中国市场稳得一批的日系车企市场份额则不断被压缩，这其中很重要的一个原因便是日系车企在新能源领域的“断层现象”。不过现在日系三巨头之一的丰田汽车已率先醒悟过来了。4月初，丰田集团新任CEO佐藤恒治走马上任，都说新官上任三把火，这第一把火就烧到了新能源汽车领域。

4、陈浩村：现在整个汽车产业智能化、新能源化的方向不可避免，是国家产业政策的导向，也是全球汽车产业的走向。大部分的合资车企都会被贴上一个标签或者给中国市场留下的印象，就是“起个大早赶个晚集”。

5、日产 Ariya这位算得上是北京车展上的热门车型了，而日产纯电动车的这阵风，也刮了挺长一段时间了。日产Ariya的亮相， 也似乎让大家看到了在新能源领域起个大早，赶个晚集的日产，其实还是有希望的。首先从外观上来看，日产纯电动SUV Ariya的确是有些帅的，毕竟其和概念车的相似度甚高。

6、之所以起了个大早赶了个晚集，问题或许更多出在极狐品牌的战略上，多次跳票消磨了市场的期待，拖沓的上市节奏也让宝贵的先发优势消耗殆尽，让极狐阿尔法S HI版不得不和后辈的挑战者们重新站在同一起跑线上，再加上北汽高举高打的定价策略，终究让这款产品最终泯然众人，甚至被后来的问界打倒在沙滩上。

日本科技很发达,为什么不推行新能源汽车?专家是这么说的

日本汽车工业发达，但新能源短缺，丰田等大厂不在日本发展系能源车的主要原因是对于有关***深化做到有效取得，而且发展新能源是有关未来产业发展趋势，日本相关方面都能做到有效利用。我的整体汽车工业是出现非常重要的发展趋势，而且能够所有关汽车发展的重要剧组和国家，但是对于需要却因为***短缺。

毫无疑问，日本汽车工业的快速发展战争是经营各种汽车公司运营商的最重要原因，始终发挥了强有力的创业精神，而***的支持保护政策是第二。到20世纪80年代，世界上有25家大型轿车公司，其中包括9家日本，加上2家专门生产卡车的制造商，总计1此时，欧洲和美国汽车制造商一般形成2- 3垄断情况。

不光是 汽车 ，日本的钢铁工业、电子技术、生物技术、新型材料研究与应用、半导体技术等都是比较发达的， 汽车 工业也不例外。日本 科技 发达也与很早就很重视教育有一定的关系。 而油电混动 汽车 则不得不提丰田，丰田的油电混动是目前最成熟的混动。

因而，曰产终止氢燃料电池开发设计，大量是曰产汽车的竞争策略，彻底不可以作为否认氢能的关键技术的事实论据。

而反观国内的2014年，当时大家还在为电动车如何快速发展而感到烦恼。所以说，日本在发展氢能源的***上，无疑是走在前列的。一切早有预兆日本车企在发展氢能源上走在前列，也与国家的支持不无关系。

日本电子产品的思路和造 汽车 是一样的，最关键的就是要耐用，品质还要好，但是新的时代电子产品更新换代非常快，人们基本上不会一块[_a***_]用上很多年，平均换手机的频率在半年一次，日本人把很多的精力放在了硬件的品质上，而对更新换代的频率没有关注，这导致了日本错失了发展机遇。

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