中韩新能源电池怎么样啊（中韩新能源电池怎么样啊知乎）

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本文目录一览：

• 1、新能源汽车电池80%来自中日韩,欧洲厂商断货了?
• 2、韩国的新能源汽车发展的怎么样呢?
• 3、【汽车人】韩国动力电池企业的两难处境

新能源汽车电池80%来自中日韩,欧洲厂商断货了?

因此电池不足的问题依然是长期存在的。目前，全球主流的新能源汽车生产商，被迫主要依靠宁德时代，LG 化学和三星SDI，由于LG化学的供应陷入困境，预计2020年汽车公司的电动汽车战略受到阻碍。

从全球来看，中日韩垄断动力电池市场的格局已经形成，欧美竞争者在本轮动力电池竞赛中失去了位置，由于欧美汽车工业和化工工业发达，创新研发能力强，在下一轮动力电池竞争中极有可能通过研发新一代电池来与中日韩企业竞争。

年1月，日本经济产业省宣布，将纯电动汽车最高补贴金额由40万日元提升至80万日元，插混车型最高补贴金额由20万日元增至40万日元，燃料电池车最高补贴金额由225万日元增至250万日元。

纯电动汽车肯定是未来汽车的发展方向，而其中最关键的电池，则是各大厂商的兵家必争之地。不过我们看2019年全球电动汽车（EV，PHEV，HEV）的电池使用量方面，基本上已经被中，日，韩，三个国家给垄断了。

韩国的新能源汽车发展的怎么样呢?

与我国汽车市场百家争鸣的格局不同，韩国本土汽车品牌在韩国市场占据绝对的主导地位。放眼望去，公路上行驶的车辆中，八成都是韩国车。相较于燃油车，外国品牌电动汽车的市场占有率相对高一些，但也仅仅达到了可怜的25%。

我们国家的新能源电动车制造技术很先进，出口量比较大。

依据韩国《亚洲经济》的报导，韩国汽车行业6月底传来信息，韩国起亚车辆早已确定在其中国销售的新式电动式跨界营销SUV车系“NiroEV”中选用宁德时代的发展充电电池，这也是起亚初次在当地销售市场车系中选用中国充电电池。

随着新能源汽车的发展，性能和安全性已成为汽车企业竞争的新领域。固态电池是新能源汽车性能提成的关键。所以欧洲、美国、日本和韩国正在增加固态动力电池的布局，并制定了增加***和私人投资的国家战略。

可再生能源驱动：随着可再生能源的发展，如太阳能和风能，使用这些可再生能源来驱动汽车将成为一种可行的选择。太阳能汽车和风能汽车等技术正在不断发展中。

【汽车人】韩国动力电池企业的两难处境

这里面的操盘手，就是韩国动力电池厂商。 选了“投美”，但供应仍在中国 而下游，韩国动力电池厂商早就做好了选择。简单说，就是通用汽车选择了LG，福特汽车深度捆绑SKI，斯特兰蒂斯与LG也在2021年签订了北美合资公司(2024年投产)。

在这里，我们还是要提到韩国，因为韩国是唯一由***出面、组织固态电池在内的一揽子“先进电池技术”攻关项目的国家。 干活的是电池企业，但牵头投资的是***。4月20日韩国宣布，将由***和企业共同出资20万亿韩元(约合1050亿元人民币)。

在如此大的退坡力度面前，新能源主机厂就会面临两难处境： 不涨价，则会面临巨大的财务压力； 涨价，则面临终端巨大的销量压力。

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