荣耀新能源汽车的发展趋势（荣耀的未来发展）

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本文目录一览：

• 1、渐入佳境的哈弗新能源转型
• 2、高端汽车的下沉市场之路要如
• 3、华为:还是不造车划算

渐入佳境的哈弗新能源转型

哈弗就是长城汽车的基本盘。所以，“长城转型看哈弗”是一个定论。2022年8月22日，哈弗品牌在北京举行发布会宣布全面转型新能源。此举被业界看作哈弗转型启幕。

咱们先从哈弗品牌开始分析，这个品牌的正在艰难转型，不过已经有明显向好趋势。

年9月，第三代哈弗H6 DHT-PHEV正式上市，售价区间为198-138万元。这是首款基于长城柠檬混动平台推出的新能源产品。由哈弗当家车型H6来承担重任，可见长城汽车对于新能源转型的迫切程度。

高端汽车的下沉市场之路要如

1、都是用主品牌的名气来孵化子品牌，让子品牌去主攻年轻人和下沉市场，同时也不降低自己作为高端车型的性质。但新造车的下沉之路，能否像手机一样走通，目前依然是未知数。

2、豪华品牌降低入门门槛的根本目的就是为了“抢占市场”，现在的高端豪华车市场绝对是铁板一块，想要在上面做出什么傲人成绩的可能性实在是微乎其微，但是中低端市场就不一样了。

3、在过去，这些用户的购车需求往往区别于市场主流的声音。但现在，BAW北汽制造却用市场中最主流的设计与配置，来满足下沉市场对于汽车产品的期待与憧憬。享受美好生活的权利，从来就没有主次之分。

华为:还是不造车划算

这两年，智能电动车企纷纷抱怨，造车不赚钱，钱都让上游赚了，所言不虚。 相对下场造车，华为智选模式，一方面有高价值核心零部件的高毛利，另一方面有强力渠道和粉丝变现，比起苦哈哈的造车生意，更加划算。 也能更快上量。

我认为华为不造车并没有任何可惜的。因为造汽车并不是华为公司擅长的项目。再加上制造汽车必须要有相关的产业配套，可以说制造汽车是相当繁琐的过程。

从这个角度来看，“华为不造车”更像是个文字游戏，当事双方解读的立场不同而已。

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