博弈论分析新能源汽车发展（微观分析新能源汽车）

本篇文章给大家谈谈博弈论分析新能源汽车发展，以及微观分析新能源汽车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、新能源汽车们涨价风潮后的用户博弈
• 2、最高8.7万!一汽大众ID系列宣布官降,背后市场博弈加剧
• 3、新能源成本博弈与技术驱动相平衡
• 4、专访|智能电动时代,上汽大众不做机会主义者
• 5、2004年我国汽车市场基本格局

新能源汽车们涨价风潮后的用户博弈

我觉得车主需要尽可能评估自己的购买需求。以我个人来看，除非一个车主非常喜欢新能源汽车，或者车主马上就要换车了，不然车主完全没有必要在涨价的时候去购买新能源汽车。

理想ONE涨价之后肯定会有人买单的，因为新能源汽车又不是只有理想一家新能源汽车公司在涨价，今年因为制造新能源汽车的原材料价格暴涨，很多新能源汽车企业都对自己旗下的新能源汽车价格进行了上调。

诚然，目前国内新能源汽车销量的头部位置，正是比亚迪和特斯拉稳坐榜首，理想推出了L系列之后销量暴涨，而广汽埃安最近也跃至头部。因此，头部选手的价格出现变动之时，便会影响着整个行业的价格波动。

最高8.7万!一汽大众ID系列宣布官降,背后市场博弈加剧

1、为了庆祝一汽集团70周年，一汽大众在7月6日推出了限时优惠活动，特别针对旗下ID纯电系列车型进行了不小的降价优惠。

2、而南北大众更是再一次加大力度官降力度，上汽大众宣布ID.3系列最高降幅7万元，一汽-大众的ID.6 CROZZ系列最高降幅7万元。

3、而也正是在同一天，南北大众就先后宣布开启降价活动，7月6日，一汽-大众宣布，为庆祝一汽集团成立70周年，特别针对ID.家族系列车型推出限时优惠活动，即日起ID.家族车型159万元起。

4、正常情况下，一汽-大众ID.6 CROZZ的市场优惠在5万元左右。此次降价之后，对于想要购入这款车型的朋友，可以准备下手了。

5、月6日，上汽大众官宣降价，ID.3优惠至159万元起，直接拉升了上汽大众在电动车市场的表现，7月份的批发销量来到了03万辆，而1-6月的累计销量为9，559辆。

新能源成本博弈与技术驱动相平衡

对电机与电池要求较高，该结构能量利用率高，兼具动力性与燃油经济性。技术驱动格局变迁，背后是成本与性能的平衡，与20世纪初相比，如今的混动格局发生了颠覆性的变化。

在新能源汽车技术和成本的博弈过程中，这个痛点得到了快速解决。随着续航里程的快速突破和基础设施的完善。我们认为350公里到400公里将是纯电动汽车续航里程和产品成本的平衡点。

另一方面，受制于成本和价格等因素，除了少数高端车型之外，四驱始终未能在新能源车型上普及。

新能源科技的一个重要方向是解决可再生能源的间歇性和不稳定性，以及实现能源的高效利用。创新的能源存储与管理技术可以平衡能源供需之间的差异，提高能源利用效率。 高效储能技术：包括电池储能、超级电容器、压缩空气储能等。

新能源汽车的核心一定不是体现在自动驾驶、智能座舱、内饰屏幕，真正体验车企造车技术的是三电系统——“三电”（电池、电控、电驱动）。电池 现阶段电池仍旧是新能源汽车整车成本占比最高的一项大约在40%左右。

不管将来政策怎么定，广汽的产品要好，即在未来用户需求和法规上取得新平衡。祁宏钟表示，广汽研究院将继续坚持聚焦REEV(增程式混合动力)、PHEV(插电式混合动力)、HEV(混合动力)等XEV技术路线和氢、氨等多种清洁能源利用技术的研发。

专访|智能电动时代,上汽大众不做机会主义者

基于上汽大众对消费人群的精准洞察，ID.***用系列化策略，并且更加注重外观设计、优质硬件、智能软件等实力配置，精细地覆盖了不同用户的电动出行需求。

在俞经民眼中，向智能电动化转型，PHEV与纯电同样重要。他甚至还发明了一个新词：Glocal，只有全球（Global）与本地（Local）相结合，才能够双赢，“所以德国大众也非常支持我们自己做这块。

展台专访期间，上汽大众汽车有限销售公司与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民与车厘子在内的多家华南媒体进行一次“深度”交流，媒体进一步了解现有产品和上汽大众大众品牌未来的发展。

2004年我国汽车市场基本格局

年我国汽车销量达到9305万辆，同比增长7%。

中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段：第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1***8年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。第二个阶段，1***8年到20世纪末。

如果说2003年与2004年的中国汽车市场分别是“井喷”和“低迷”的一年，那么2005年对于中国汽车市场而言，可以说是平稳发展的一年。中国汽车产销量在这一年创下历史新高，总量达到570万辆，其中，轿车产量2984万辆，年增长29%。

世纪80年代以来中国汽车产业空间格局发生了显著变化。利用1980-2004年中国各省区汽车产业数据，计算并分析基尼系数判断汽车产业在省区之间分布的不平衡性及其变化趋势。

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